El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura -ANI- Luís Fernando Andrade, ratificó en Armenia que el tramo de la Doble Calzada Calarcá – La Paila que corresponde al departamento del Quindío, será construido por la vía alterna a la propuesta que, compromete la carretera existente, por las conveniencias económicas y de infraestructura para la obra.
Durante la socialización que se hizo del proyecto este jueves en el Armenia Hotel con la participación del consorcio constructor Odinsa, la Gobernación, alcaldes del Quindío, gremios y ciudadanía que se manifestó a favor y en contra del trazado anunciado, el funcionario expuso entre otros, los siguientes argumentos como soporte para la decisión:
– En cualquiera de los dos trazados se debe ubicar un peaje que financie la inversión del concesionario. Al hacerse la nueva carretera, quedará la otra vía, la actual sin peaje y puede ser opcional para los conductores.
– Construir una nueva carretera dejará a la región con dos vías óptimas para el transito: la nueva con cuatro carriles y la actual, la Panamericana, con dos carriles, lo que ayuda a soportar la congestión vehicular en la vía Bogotá – Buenaventura.
– La generación de empleo es otro argumento: La nueva vía permitirá 5.100 nuevas fuentes labores, mientras que hacer la Doble Calzada por la vía actual generará 3.200 empleos para su realización.
– Con la propuesta aprobada, se dará conectividad a más municipios. A la conexión de la actual que toca Armenia – Calará y La Tebaida, el trazado aprobado integrará a El Caimo, la Zona Franca, El Aeropuerto y localidades cordilleranas como Génova, Córdoba, Pijao y Buenavista.
– El tema predial es otra de las razones. Expandir una vía existente genera más complicaciones en este sentido, al hacerse una vía nueva por zona rural, es más rápida la negociación. 316 predios deberán ser negociados si se hace la Doble Calzada sobre la vía existente, mientras que en la propuesta de una nueva vía solo se necesitará comprar 114 predios.
– Si la obra se hiciera sobre la vía existente, habría que renegociar una concesión que en la actualidad está por 25 años en la Panamericana. En el nuevo trazado este problema no existe.
– Y Finalmente explicó el Funcionario de la ANI, que en ningún caso, se permitirá que esta obra afecte en materia medioambiental la región del Paisaje Cultural Cafetero -PCC-.
