Inicio Armenia Por pelea de Expreso Palmira y Transportes Armenia, Supertransporte en el ojo...

Por pelea de Expreso Palmira y Transportes Armenia, Supertransporte en el ojo del huracán.

Compartir
Pelea de Expreso Palmira y Transportes Armenia
QuindioNoticias.com

 



Una pequeña empresa con sede en Armenia está siendo objeto de una pelea digna de “David y Goliat”. Transportes Armenia S.A tiene autorizados hasta 90 vehículos, mientras que Expreso Palmira, un conglomerado económico del Valle del Cauca supera los 500 automotores muchos de ellos con capacidad para cerca de 40 pasajeros y con 250 mil despachos anuales que llevan por todo el país a 5 millones de pasajeros, además con unidades de negocios de transporte de carga, encomiendas y mensajería en modo terrestre, fluvial, marítimo y aéreo. Incluso, son fabricantes de chasis para ensambladores de vehículos en Colombia.

La pugna data de hace 10 años, cuando el gerente de entonces de Expreso Palmira pensando que la compañía quindiana era una amenaza, asumió una posición a la defensiva. Progresivamente esa actitud de prevención se convirtió en una obsesión, según los directivos de Transportes Armenia.

Y para hacer mayor claridad, la historia hay que partirla en dos: hasta 2014 y después de ese año, hasta la fecha.

 

Pelea de tigre con burro amarrado

El gerente de entonces de Expreso Palmira era Javier Antonio Jaramillo Ramírez, uno de los accionistas mayoritarios de esta empresa de transporte y actual Superintendente de Puertos y Transporte, máxima autoridad regulatoria del sector en Colombia, con el poder sancionatorio suficiente para multar y hasta anular la licencia de cualquiera compañía del sector.

“Y no es simplemente un supuesto delirio de persecución el que nos asiste en Transportes Armenia S.A. Siendo representante legal el señor Jaramillo interpuso varias quejas contra nosotros, reproches la gran mayoría de ellos que fueron resueltos a favor de nuestra empresa, pero todo tomó un rumbo distinto cuando lo nombraron en semejante cargo, en donde son evidentes los conflictos de intereses. El señor Jaramillo ha tenido que declararse impedido para decidir en un sinnúmero de empresas del sector transporte. Para qué un Superintendente así”, dijo Jorge Luis Cadavid Romero, apoderado judicial de Transarmenia.

A primera vista se supone que el Superintendente se debió declarar impedido para actuar contra esta empresa inmediatamente posesionado en octubre de 2014. Sin embargo, los hechos dicen lo contrario, fue solo hasta diciembre de 2015, cuando radicó dicha solicitud. Los decretos de designación de Superintendente de Puertos y Transporte Ad-Hoc para todos los efectos relacionados con Transportes Armenia fueron firmados en diciembre de 2017, ratificados en el presente año, en cabeza del Viceministro de Transporte. Estos actos administrativos fueron respaldados por las Resoluciones 743 del 27 de marzo del año 2017, del Ministerio de Transporte y el Decreto 388 del 26 de febrero del año 2018, de la Presidencia de la República. Pero en la práctica todo sigue igual.

Ya sin un campo de acción tan amplio, porque el impedimento era evidente, directivos, todos de la familia Jaramillo Ramírez, a su vez, dueños de Expreso Palmira S.A., denunciaron a Transarmenia, esta vez, ante la Superintendencia de Industria y Comercio, por presuntas conexiones irregulares que generaban competencia desleal. No obstante, sorprendentemente, “por esas cosas de la vida el funcionario que juzgó el caso en la Superindustria incluyó la resolución 7811 de 2001 (libertad de horarios), a la cual acuden el 100% de la empresas del sector transportador, y desde luego no solo Transportes Armenia, sino también la misma Expreso Palmira S.A.”, anotó Cadavid.

 

La ley es para los de ruana

“La 7811 es la misma norma que utiliza Palmira para operar la ruta de la discordia (Armenia-Cali-Armenia vía Panorama), cuando también tiene autorizados por el Ministerio de Transporte solamente tres horarios, los mismos que tiene (Transarmenia) aprobados en la actualidad para ese trayecto, pero la empresa vallecaucana utiliza su -capacidad transportadora-, a conveniencia, razón principal de esta denuncia pública”, explicó Jorge Luis Cadavid. “Ellos tienen seis veces más vehículos que nosotros. La pregunta es: por qué en EP si pueden utilizar todos sus buses para la libertad de horarios, pero nosotros no”, sostuvo.

Otros abogados expertos en transporte sostuvieron que si existe una resolución de libertad de horarios y acude a dos principios básicos que los restringe: no incrementar la capacidad transportadora autorizada de la empresa y no suspender los servicios legalmente autorizados en otras rutas, la citada “capacidad transportadora de empresa” se refiere al total de la flota y no a los despachos autorizados en la ruta, porque de lo contrario, no se necesita ser un experto para comprender y concluir, que no tendría ningún objeto una norma que conceda la “libertad de horarios” si se remite taxativamente a los mismos vehículos utilizados y aprobados en la ruta. Por lógica, Transportes Armenia S.A. debe acudir a otros vehículos dentro de su “capacidad transportadora autorizada de empresa para atender las necesidades de sus usuarios”.

La Superintendencia de Industria y Comercio emitió en primera instancia un fallo sancionatorio a Transportes Armenia S.A, el cual se encuentra apelado. Hoy el litigio está en manos del Tribunal Superior de Bogotá, que decidirá quién tiene la razón. Sin embargo, la Supertransporte desconociendo los efectos suspensivos del recurso de apelación, y sin tener la facultad legal, ordenó aplicación inmediata del citado fallo, a sabiendas que no estaba en firme, usurpando al superintendente ad-hoc y afectando de paso, la operación de la ruta Armenia-Cali-Armenia que opera Transportes Armenia, sostuvo el abogado Cadavid.

“Incluso, llegaron al extremo de prohibirnos los convenios con otras empresas en temporada alta, aspecto que no tiene nada que ver con el litigio”, ratificó.

Hoy, la compañía del eje cafetero se encuentra a la espera de un pronunciamiento del viceministro Andrés Chaves, que como Superintendente ad-hoc tiene en sus manos hacer cumplir las normas legales y detener la de bacle económica empresarial, que ya amenaza despidos de trabajadores, en un departamento que está a la cabeza del desempleo en Colombia.

Si el Tribunal Superior de Bogotá falla en contra de Transportes Armenia, no solo esta pequeña empresa sufrirá las consecuencias económicas y empresariales, sino que el hecho jurídico en segunda instancia, afectará toda la operación nacional y generará que por otra vía, una subjetiva, el 90% de las empresas de Colombia de transporte de pasajeros por carretera, perderán la opción de libertad de horarios, es decir solo beneficiará a las más grandes, esta vez por un capricho y una jugada “bien pensada”.

QuindioNoticias.com intento comunicarse con los funcionarios de la empresa Expreso Palmira para conocer su versión de los hechos sin lograr resultado alguno.

Lo cierto es que los usuarios de la ruta Armenia- Cali y viceversa son los más afectados por este conflicto.

 

Por: Redacción Regional.